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                                                          挖掘機柴油發動機換氣缸墊後轉不動

                                                          作者:admin 發佈日期: 2018-12-10 二維碼分享

                                                          新疆挖掘機鐵管告訴您爲什麼挖掘機柴油發動機換氣缸墊後轉不動

                                                          挖掘機裝用的6105QC柴油發動機,在沒有替換氣缸墊之前,柴油發動機沒有問題.但是在換了氣缸墊後,柴油發動機只轉了幾圈今後,呈現先是較沉重,後來就再也轉不動了的現象.

                                                          毛病發作後,順轉時柴油發動機沒反應,反撬柴油發動機也只能滾動半圈就再也轉不動了.


                                                          新疆挖掘機遇到的問題


                                                          毛病常見原因:

                                                          氣缸內有異物

                                                          氣缸與活塞頂部之間積炭太厚

                                                          挖掘機柴油發動機換氣缸墊後轉不動毛病查看步驟:

                                                          依照常見的毛病原因首要,查看挖掘機氣缸內是否有異物

                                                          在打開了挖掘機氣缸後,發現氣缸內沒有異物.於是查看氣缸與活塞頂部之間是否積炭

                                                          發現氣缸蓋與活塞頂部有磕碰痕跡,同時活塞上的積炭很厚.

                                                          毛病原由於,氣缸與活塞頂部之間積炭太厚導致神鋼挖掘機柴油發動機換氣缸墊後轉不動毛病發作.

                                                          毛病修理辦法:

                                                          將氣缸蓋和活塞上的積炭清洗潔淨,並清洗好進氣管後再試機,毛病排除.挖掘機柴油發動機換氣缸墊後轉不動毛病原因剖析:


                                                          新疆挖掘機鐵管問題處理方法


                                                          柴油發動機長時間作業今後,會在燃燒室和進、排氣道以及在活塞頂部等處積存一層粗糙、堅硬、粘結力很強的積炭.該柴油發動機因氣缸墊沖壞,在替換氣缸墊時因沒有及時剷除活塞頂部及氣缸蓋上的積炭.故此,待裝復氣缸蓋後再試機,便會呈現只轉了幾圈便轉不動的現象.這是由於該柴油發動機原氣缸墊被沖壞的部位,在第2、3缸中心結合部.此刻柴油發動機作業時,必使兩個氣缸都會作業不良,柴油不能徹底燃燒而構成積炭和雜質.

                                                          由於兩個氣缸相通、形成進、排氣混亂,一些積炭便會串人第2和3缸的進氣管內.當換好氣缸墊今後,柴油發動機運轉時其進、排氣恢復正常.本來殘留在進氣管內的積炭,便會被吸入到氣缸內.當其在活塞頂部構成必定的厚度時,便增加了活塞的上行高度,使活塞還未到達上止點便與氣缸蓋相觸摸,故使柴油發動機無法滾動.

                                                          該柴油發動機的氣缸壓縮餘隙高度(即活塞處於上止點時,活塞頂面與氣缸蓋底平面之間的間隔),只要1.0-1.2mm.當活塞頂面和氣缸蓋底平面上的積炭超越這個餘隙高度時,活塞頂面與氣缸蓋底平面就會磕碰,活塞不能到達上止點,如強行起動柴油發動機,勢必會撞壞活塞或將連桿撞壓彎曲變形,形成柴油發動機損壞.

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